El aeropuerto Oriel Lea Plaza

El año 2015, en septiembre, se volvió a retomar el asunto con sendas inspecciones. En esa oportunidad se informó que las fisuras en el pavimento de la pista de aterrizaje no revestían riesgo para el tráfico aéreo. Pero también se anunciaban inversiones urgentes que, hasta la fecha, no se materializan.El tráfico aéreo en nuestro país se ha multiplicado por al menos tres veces en los últimos cinco años, como lo detallan las estadísticas. Hace pocas semanas atrás, el presidente de la línea aérea bandera boliviana, BoA, resaltó que para este año 2017 espera alcanzar al menos 3.8 millones de pasajeros trasladados en rutas nacionales e internacionales, lo que supone un incremento de al menos el 20% respecto del año anterior.Y Tarija es una de las plazas que aporta a ese incremento, incluyendo la dinámica sorprendente de Yacuiba. Es imperioso, en consecuencia, afrontar sin más demora lo que desde al menos hace cinco años se sabe que se tiene que hacer. No sólo en pista de aterrizaje, sino también en la misma terminal aeroportuaria que, a momentos, no se abastece para servir con la mínima comodidad al usuario, del que finalmente viven las líneas aéreas y la misma administradora de aeropuertos.Los aeropuertos de Tarija y Yacuiba son dos de los 34 existentes en Bolivia bajo administración del gobierno central a través de su repartición competente. Dos más, uno en Copacabana (La Paz) y otro en San Ignacio de Velasco (Santa Cruz), están en construcción.El Plan de Desarrollo Económico y Social 2016 - 2020 del Ministerio de Obras Públicas contempla inversiones en el aeropuerto de Bermejo y en el de Villa Montes. En Caraparí hay una pista de aterrizaje que existe sólo como referencia para casos de emergencia entre los aeronavegantes.Pero en ese Plan está priorizado el aeropuerto de Tarija para intervención pronta y para búsqueda de financiamiento para la construcción y equipamiento. También están en esa situación los aeropuertos de Uyuni, Puerto Suárez, Copacabana y Viru Viru (el denominado HUB de pasajeros y carga, otro proyecto del IIRSA, adoptado por la Unasur).En infraestructura está previsto mejoramientos en el umbral de pista, construcción de márgenes de pista, calles de rodaje y ampliación de plataforma, así como una ampliación del ancho mismo de la actual faja. Añadir una plataforma comercial de 120 por 90 metros, ampliación dela terminal de pasajeros en 3.100 metros cuadrados, así como instalaciones de agua, gas, electricidad y saneamiento, entre otros.

La actual faja se encuentra a 1858 metros sobre elnivel del mar. Será ampliada a lo largo y ancho

En cuanto a equipamiento, se prevé mejorar el de la terminal, meteorología, seguridad aeroportuaria AVSEC, añadir un carro bombero y mejorar sistemas de comunicación de voz y datos.Es, como se ve, una intervención mayor, pero urgente en el aeropuerto tarijeño. Pero es una intervención que, además, requerirá soluciones para el tráfico aéreo que, mientras duren las obras, no debe interrumpirse o, si se lo hace, deberá ser con el menor perjuicio para la economía de nuestro departamento.Los aeropuertos como el tarijeño y el de Yacuiba son competencia del gobierno central y deben ser prontamente mejorados antes que se lamenten consecuencias que pueden ser desastrosas.Alertamos, recordamos y urgimos a las autoridades avanzar con imaginación y prontitud. Priorizar significa decidir. Incluso actos electorales como esos referendos autonómicos, que en nada parecen cambiar la calidad de vida de los pobladores, parecen gastos innecesarios si se trata de garantizar el tráfico aéreo en el departamento, por ejemplo. Y los hay muchos más.

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