BoA en cifras

No era para menos: un país mediterráneo debe tener una estratégica línea aérea bandera con impulso estatal, por un lado, y, por otro, garantizar la comunicación interna entre sus dispersas y distantes poblaciones marcadas por los matices culturales propios y la caprichosa geografía.Empezó modestamente, con dos aeronaves y un equipo de gente que, desde sus primeros vuelos, mostró actitud de servicio. Cualquier pasajero que haya tomado esos servicios lo puede testimoniar. Los pasajeros frecuentes conocieron pronto caras familiares entre sus tripulantes.En abril pasado, tras ocho años de servicio, la línea aérea estrenó una ruta vital para Tarija: Yacuiba – Tarija. Es una ruta que no sólo simboliza, sino que también materializa la unidad departamental. Tres meses después, una ocupación del 90% en promedio en sus vuelos, testimonia la acertada medida.

Una fotografía histórica: el vuelo inaugural de BoA a Yacuiba en abril de 2017. El porcentaje de ocupación de esos vuelos a sólo tres meses bordea el 90%

¿Qué es hoy mismo Boa? ¿Avanzó? ¿Cumplió sus objetivos?

Fue un congreso sobre infraestructura llevado a cabo en Santa Cruz el pasado 1 de agosto el que dio algunas respuestas a esas interrogantes, y lo hizo de la mano de Ronald Casso, nacido en Tarija, y gerente general fundador de la empresa aérea: 

El año 2009 transportó, con dos aviones, 260.824 pasajeros. El año 2016 transportó 3.445.778 pasajeros con 21 aeronaves y proyecta el año 2017 casi 4.000.000 de pasajeros. Entre 2009 y 2016 transportó a 13.9 millones de pasajeros.El crecimiento es, para una línea aérea nueva, sin duda impresionante, tanto en flota de aviones como en número de pasajeros transportados. Como denotó Casso, el objetivo original trazado para conquistar el mercado y consolidarlo, se ha cumplido puntualmente, antes de lo previsto incluso. Corresponde ahora consolidar nuevas rutas. Otra función importante que desempeña la línea aérea en cuestión, estratégica en un país mediterráneo como el nuestro y que tiene su infraestructura vial aún en construcción, es el de transporte de carga. Pasó de transportar 662 toneladas el año 2009 a nada menos que 9.009 toneladas el 2016 y proyecta concluir el 2017 con casi 10 mil toneladas de carga nacional e internacional. Este movimiento de millones de pasajeros y miles de toneladas de carga significa movimiento económico que se queda en el país. Ese es también el sentido nacional de la empresa estratégica: el importe de dinero obtenido de los pasajes moviliza fuentes de empleo nacionales, uso de combustible nacional, capacitación de personal en el área de origen boliviano, etc. Las rutas internacionales que BoA logró habilitar en sus cortos ocho años de vida permiten al país no sólo ahorrar divisas, sino que, cuando se trata de pasajeros de otros países, captar dinero del exterior hacia nuestro país; es decir, vender servicios al extranjero.Con esos elementos de análisis concretos, el anuncio de invertir en la construcción de un hangar propio para mantenimiento, talleres y oficinas propias, permitirá también ahorrar divisas y generar más fuentes de empleo nacionales, dado que, hoy mismo, se deben hacer tareas de mantenimiento en otros países, con la consiguiente fuga de divisas en un área tecnológica que, por lo mismo, es costosa.

El negocio aeronáutico en el mundo está vinculado a altas inversiones financieras. Para que BoA pueda dar en el corto plazo un salto cualitativo en la región sudamericana, requiere operar en el ámbito financiero también y, para eso, es indispensable avanzar en capacidades gerenciales aplicando la Ley de Empresas Públicas, que aún falta reglamentar. Una vez vencido ese escollo legal y burocrático, parte del ahorro interno podrá ser utilizado en inversiones con más margen de rendimiento y potenciará aún más a la línea bandera.

Un dato orientador final: pilotos, ingenieros de vuelo, ingenieros de mantenimiento y personal técnico son escasos en el área y, según reportes del sector, habrá déficit en los próximos años en todo el mundo de este tipo de profesionales. Los bachilleres de hoy, aún los estudiantes universitarios, bien harían en pensar en especializarse en estos rubros que BoA necesita y, para lo cual, está activando programas de capacitación para no tener que “importar” pilotos y técnicos de otros países.

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