La ABC levanta las manos de la ruta al Chaco

Lo lograron y el petróleo primero y el gas después salió con denominación de origen boliviana, pero poco o nada quedó en el departamento.Por muy irónico que le parezca al gerente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras en Tarija, Fohad Amás, Tarija está a punto de quedar aislada de los dos grandes ejes norte – sur del país, el de Yacuiba a Guayamerín y el de Villazón hasta La Paz, gracias a que sus antecesores primero y él ahora han avalado que la ruta este – oeste que nos debía vincular se convierta en una carretera de baja calidad. Amás, a quien le toca ahora justificar los desmanes de sus antecesores, y de sus jefes nacionales que lo han colocado en el asiento, le parece bien que la ruta al Chaco ya no cumpla con los términos detallados en el Documento Base de Contratación (DBC) que estipulaba pendientes máximas de 7 por ciento y radio de curva no menores a 100 metros, y que se acoja a los términos generales de construcción, amparándose en una tipología de carretera, la de alta montaña, que no corresponde. El contrato adjudicado a la empresa española es Llave en Mano, una modalidad utilizada en el mundo entero y que tiene una sola interpretación particular: no acepta modificaciones. Sin embargo, en Bolivia, parece que sí se pueden hacer excepciones sin contrapunto.Amás, que concedió una amplia entrevista a este medio sobre este tema y que hoy publicamos, no sabe precisar cuántos son los kilómetros que se saltan lo estipulado en el Documento Base de Contratación, ni tampoco cuantos miles, o millones de dólares se ha ahorrado la empresa española con esas modificaciones. Todo parece quedar en un asunto manejado entre la empresa y Control y Monitoreo como si la cosa no fuera con ellos o se tratara de un tema menor.Amás no sabe cuántos son los kilómetros afectados, pero si supone que se trata de asuntos ambientales insalvables que han hecho que la empresa se ahorre unos cuantos cubos de excavación.La empresa española se adjudicó en 2013 la vía Entre Ríos Palos Blancos por algo más de 85 millones de dólares para construir algo menos de 70 kilómetros. Por aquel entonces, en todos los círculos de la construcción del sur del país se daba por imposible el precio ofertado para concluir el trabajo y aquellos que lo justificaban hablaban de una estrategia de mercado de Ceinsa, ahora convertida en Eurofinsa, para asentarse en el continente e ir sumando experiencias. Unos años después se empiezan a desvelar los misterios de la misteriosa adjudicación y también del modus operandi, que nada tiene que ver con un afán de patrimonialización en Bolivia sino más se parece al de la quebrada Corsán Isolux, que todo subcontrataba y el día que no pudo más, sus ejecutivos agarraron las maletas y se volvieron a España dejando decenas de subcontratas con facturas pendientes de cobro y tres proyectos sin concluir.Para Amás el asunto de las pendientes y las curvaturas es un caso cerrado donde la ABC no tiene ya nada que objetar porque todo se ajusta a la norma, aunque no al DBC.Más preocupante resulta que apenas unos pocos actores del departamento de Tarija se hayan interesado en el tema, que la propia Federación del Autotransporte considere que no pasa nada, que todo esté cien puntos y que el resto se conforme con el más triste de los argumentos: peor era la carretera como estaba, o con el otro: al menos se ha hecho algo.El corredor este – oeste que pretende unir Paraguay y Chile a través de Tarija y Potosí, desde Ibibobo hasta Uyuni, o las variantes que se puedan incorporar, es demasiado importante para las aspiraciones logísticas y de desarrollo de Tarija, así como para su integración departamental. La cuestión es ahora, después puede resultar demasiado tarde.

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