A nadie le importa la carretera al Chaco

La carretera al Chaco se ha convertido en una especie de tabú en la que nadie se atreve a alzar la voz, como si lo único importante fuera que se acabe a como dé lugar sin pensar en las consecuencias posteriores.El silencio raya con una protección a una empresa española, muy similar a la tristemente célebre Isolux Corsán Corviam, que cuando tuvo a bien levantó sus pocos bártulos y se volvió a su país dejando una millonaria deuda a sus espaldas. Con el discurso defensivo se instaló la idea de que Ceinsa, ahora Eurofinsa, iba a aprovechar la carretera Entre Ríos – Palos Blancos para poner raíces en el continente, hacerse de un patrimonio y consolidar su internacionalización. La realidad dice que todo es subcontratado a precios ínfimos, aprovechando la necesidad de las empresas tarijeñas golpeadas por la crisis.

El inicio de obras convocó en abril de 2014 a Evo Morales, quien se sentó junto a Lino Condori (MAS), gobernador interino de Tarija, y otros dirigentes chaqueños. El DBC del contrato Llave en Mano licitado por la ABC obliga a pendientes máximas de 7% y curvas de 80 metros. ¿Cuándo se cambiaron esas condiciones en un contrato que es inmodificable? ¿Quiénes lo hicieron?La empresa española se adjudicó por algo más de 80 millones de dólares una vía elemental para el desarrollo y vertebración de Tarija. La apuesta gubernamental dejó de lado una de las “apuestas fallidas” de Mario Cossío que dejó al norte unos 20 millones de dólares invertidos en una variante que de momento conecta la nada con la nada. Una carretera que estaba siendo construida por empresas bolivianas pero a la que acompañaba un insoportable hedor a corrupción que desde las instancias de Gobierno no dudaron en avivar.

Se invirtieron casi 20 millones de dólares en la construcción de una ruta alternativa, denominada Variante al Chaco. El 2012 se abandonaron los trabajos, perdiéndose esa cantidad de dinero y vías abiertas sin destino. 

La carretera que fue adjudicada a la empresa española por algo más de 80 millones de dólares por parte de la Administradora Boliviana de Carreteras tenía unas características elementales: unas pendientes máximas del 7 por ciento y unos radios mínimos en las curvas de 80 metros. Con esas características se presentaron las empresas a la adjudicación y con esas mismas características otras descartaron hacerlo ante la imposibilidad manifiesta de ejecutarla en el precio referencial.

YPFB y ENDE correrán con los gastos de reubicación de gasoductos y líneas eléctricas, pese a que esto estaba previsto sea pagado por la constructora. Foto ABCYa el Estado se ha prestado a cubrir los costos de la modificación del gasoducto Villa Montes – Tarija, se habla de un regalo de hasta 40 millones de bolivianos según fuentes oficiales, a pesar de lo dispuesto en el Documento Base de Contratación. También ha concedido de forma soterrada una ampliación de plazo. Pero más grave resulta la constatación de la autorización de una modificación de pendientes y curvas que convierten una carretera esencial para conectar el futuro polo industrial con Tarija, el norte del país y los puertos chilenos a través del altiplano en una vía que difícilmente elegirán los transportistas para transitar hacia el Pacífico.

Tarija quedará marginada del tráfico interoceánico si no se construye la ruta Entre Ríos - Palos Blancos con las especificaciones del contrato, porque transitar por una ruta de mala calidad costará más a los transportistasLa diferencia no es menor, Tarija quedará definitivamente aislada y desconectada del Gran Chaco, más de lo que un Estatuto Regional puede separar. En off, todos los sectores afectados reconocen las fallas, en on, ni el colegio profesional, ni el transporte, ni los diputados, ni los asambleístas departamentales, ni mucho menos la ABC son capaces de pedir con autoridad responsabilidad en este delicado asunto. No parece un buen momento para quedarse callado.

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