Proponen masificar el GNV ante el inminente fin de la subvención

Aunque el Gobierno aún no fija una fecha oficial, la eliminación de la subvención a la gasolina y el diésel parece inevitable. Ante este escenario, la Asociación de Surtidores de Bolivia (Asosur) plantea una medida para reducir el impacto que tendrá en la economía de los usuarios y del transporte público, acelerar la conversión de vehículos a Gas Natural Vehicular (GNV).

El presidente de Asosur, Moisés Hidalgo, explicó que el GNV —con un precio que ronda entre 3,72 y 3,74 bolivianos por metro cúbico— se mantiene como uno de los combustibles más económicos del mercado interno, lo que podría amortiguar el impacto de un incremento en los carburantes líquidos.

“El efecto en el transporte público no va a ser tan fuerte si aumentamos las conversiones. El GNV cuesta prácticamente lo mismo que la gasolina o el diésel, pero es más estable y sostenible”, afirmó entrevistado por Hola Bolivia.

Hidalgo reconoció que suele haber críticas respecto a una presunta falta de gas en el país. Sin embargo, señaló que las reservas permiten abastecer el mercado interno, pero que el problema radica en el precio al que se pretende vender. Recordó que Bolivia busca colocar su gas a 1 dólar el millar de pies cúbicos, cuando en el mercado internacional oscila entre 4 y 5 dólares, lo que vuelve poco atractivo priorizar la exportación en este contexto.

“Si incrementas el precio interno del metro cúbico a 3,72 o 3,74, ya lo estás equiparando. Además, es preferible priorizar el mercado nacional. Exportar nos deja 1.200 millones de dólares al año, pero estamos gastando hasta 2.000 millones en importar gasolina y diésel”, sostuvo.

Rentabilidad
Asosur afirma que priorizar el gas es más rentable que exportarlo y reduciría la dependencia de combustibles importados.

El dirigente recordó que Bolivia ya cuenta con una infraestructura sólida que permitiría una transición acelerada hacia el GNV: más de 30.000 millones de dólares invertidos en redes de gas y 1.500 millones de dólares en estaciones de servicio distribuidas en todo el país.

“Tenemos la capacidad instalada. Si priorizamos el GNV, el incremento del combustible no será un shock para las familias ni para el sector productivo”, añadió.

El Programa GNV

En Tarija, el Programa GNV de la Gobernación continúa impulsando la conversión de motorizados. El responsable del programa, Reiner Figueroa, informó que solo en 2024 se beneficiaron 3.253 usuarios entre el transporte público y privado, mediante colocación y reposición de kits, recalificaciones de cilindros y cambio de partes.

Durante esa gestión se realizaron: 389 conversiones de tercera generación; 721 conversiones de quinta generación; 1.116 reposiciones de kits y partes; 23 reposiciones de cilindros; y 1.004 recalificaciones de cilindros.

En 2025, hasta agosto, se registraron: 805 conversiones de motorizados, 351 reposiciones de partes y kits, 328 recalificaciones

Si bien Figueroa no mencionó dificultades financieras, el exresponsable del programa, José Navarro, había reconocido en gestiones anteriores que la escasez de dólares y el encarecimiento de equipos importados limitaron la posibilidad de ampliar la cobertura de beneficiarios.

Hasta ahora se desconoce cuál será el presupuesto para 2026 y tampoco se han hecho públicas las metas trazadas para ampliar el acceso al GNV en un contexto de inminentes cambios en la política energética.