Corredores multimodales Atlántico - Pacífico

Uno de los más importantes es la conexión de Puerto Busch con el Puerto Miguel Grau de Tacna- Perú  gracias a la aplicación del sistema de transporte multimodal. El tramo caminero y la vía férrea entre Puerto Suárez-Santa Cruz están habilitados; con la construcción de Puerto Busch se puede recibir grandes volúmenes de carga de los países de la Cuenca del Plata con destino a países asiáticos.Con la Hidrovía de la Cuenca del Plata se tiene el transporte por agua con una longitud de más de 3.400 kilómetros, vinculando a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.Además del acelerado esfuerzo peruano por concluir esta vía de integración, el Perú también ejecuta el megapuerto Miguel Grau, que tendrá las condiciones técnicas más competitivas y las tarifas más bajas de la región. Este puerto Hub podrá recibir barcos de hasta 350 mil toneladas, procedentes de los 15 mayores puertos del mundo, que están en la región asiática.Pero para fortalecer al país como vinculador, gracias al transporte multimodal, urge que el Gobierno defina una política de puertos, y de esta forma aprovechar las vías marítimas, fluviales y lacustres en su máximo potencial, en beneficio no sólo del país, sino de la región en general.En el comercio internacional, la ventaja competitiva se resume en la capacidad de las empresas de atender eficientemente  a sus clientes extranjeros, es decir con el menor costo y en el tiempo más breve. Se denomina logística comercial internacional al conjunto de operaciones secuenciales, entre productores y consumidores, vinculando geográficamente a exportadores e importadores en la entrega de los bienes a los consumidores con el menor costo y el tiempo más corto.Desde la plaza Murillo, en la ciudad de La Paz, hasta la plaza de Armas de Tacna, existen 377 kilómetros. Si se  realizan algunos ajustes en el trazo, la distancia podría bajar a  345 km. Esto hace que esta ruta sea la más corta para llegar al Pacífico.La ruta caminera que vinculará nuestro país con el Pacífico, por el puerto peruano de Tacna, avanza a pasos acelerados. En octubre de este año el Gobernador de Tacna, Omar Jiménez  y el Alcalde provincial Omar Torres, verificaron el avance de los trabajos en el tramo tercero de la carretera Tacna-Collpa.La culminación de este tramo, que está a cargo de la empresa ICCGSA, estaba prevista para octubre de 2017,  pero será entregado hasta cinco meses antes, es decir en mayo. Como señala el periódico Caplina, el III tramo tiene un financiamiento de 158.991.708 soles (aproximadamente 45 millones de dólares) y se extiende desde el km 142 hasta el 187, en Collpa y límite con Bolivia.Por su parte, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), también informa de avances satisfactorios del tendido de la vía en la parte nacional.La parte boliviana de este camino, desde Viacha hasta Hito IV, en la frontera con el vecino país (Collpa para los peruanos), está dividida en seis tramos: Tramo I, Viacha – cruce Capiri, de 12,80 km. está pavimentado. Tramo II,  cruce Capiri-Chama, de 25,15 km, está pavimentado. Tramo III,  Chama-Nazacara, de 27,44 km, en ejecución. Tramo IV, Nazacara-San Andrés de Machaca, de 25 km, en ejecución. Tramo V, San Andrés de Machaca-Santiago de Machaca, de 32,70 km, en ejecución. Tramo VI, Santiago de Machaca-Hito IV (frontera con Perú) de 50,30 km, tiene financiamiento del BID.Es evidente que la logística de comercio internacional depende de la infraestructura de los medios de transporte para el traslado eficiente y adecuado de las mercancías a su destino final. De esta lógica comercial internacional ha surgido el tema de los corredores bioceánicos. La meta es proyectar a Bolivia como un país bioceánico que gravite en los océanos Pacífico y Atlántico. Y, con un coordinado proyecto de transporte multimodal y una política nacional de puertos, el país puede ser el facilitador del comercio internacional.

* Es economista con Post Grado en Relaciones Internacionales  y Académico de Número de la ABCE (Academia Boliviana de Ciencias Económicas).