Bolivia, país candado

a)    Corredor Interoceánico de los Libertadores o Corredor Transcontinental Altiplánico,  corredor que se desarrolla entre el Puerto de Matarani (Perú) y el de Buenos Aires (Argentina) a lo largo de una línea ferroviaria de 3.541 km ,debería pasar por Bolivia en su conexión con los océanos Pacífico y Atlántico; asimismo, se presentan alternativas de oferta a los puertos y de los puertos de Arica y Antofagasta, asegurando así la operatividad y precio de transporte frente a alternativas de políticas de transporte y condiciones portuarias de los países.b)    Corredor Transcontinental Central. Este corredor  ferroviario  vincula en sus diferentes alternativas Matarani, Arica y Antofagasta sobre el  océano Pacífico,  su desarrollo  a través de Bolivia podría ser, con una distancia total de 3.812 km, o Salta en Argentina con 4.205 km, hacia San Pablo o Santos en el Brasil, en su recorrido se establece enlaces entre Antofagasta, Cochabamba, Santa Cruz, Curumba  y  Santos, todas estas alternativas con trocha de un metro.c)    Corredor  Ferroviario Transandino Central. Corredor que complementa los dos anteriores entre Santiago, Valparaíso y Buenos Aires a través del Paso de las Cuevas, estableciendo una ruta de 2.450 km entre el  Pacífico y el  Atlántico.d)    Corredor Ferroviario Transandino Central. Corredor que establece un brazo paralelo a la costa Atlántica entre Buenos Aires y Río de Janeiro.Bolivia se constituye en un “país candado” por no contar, hasta el presente, con una línea férrea Oruro-Cochabamba,  que  no está en operación,  y porque no hay conexión ferroviaria entre este departamento con Santa Cruz,  debido a que falta la interconexión  Aiquile-Santa Cruz de 380 km, que es un proyecto de interés de tres continentes.  Si Bolivia llegara a rehabilitar  (tramo interrumpido) y construir  la interconexión, dejaría de ser un país candado, los corredores mencionados anteriormente, como el Corredor Santos-Arica  de 3.812 km, que se denominó Segundo Canal de Panamá,  unirían el océano Pacífico con el océano Atlántico. La vía, antes de la capitalización de ENFE, tenía una capacidad potencial de transporte en ambas redes  de cerca de cinco millones de toneladas anuales con el material ferroviario.  Si el Estado recuperara  ferrocarriles en sociedad con un socio estratégico,  esta cifra podría  sobrepasar los siete millones de toneladas, ya  que Bolivia,  prácticamente,  tiene terminados  los  cuatro estudios: de diseño básico de ingeniería, el  de mercado    estratégico  y  ambiental del Corredor Ferroviario Bioceánico  Central. El Viceministerio  de Transportes sólo debería  licitar  su ejecución,  entonces,  nuestro país podría  convertirse, sin lugar a dudas, en un “país bisagra” para el transporte  por este importante corredor, ya que aparte del transporte de nuestros productos,  daría  luz verde a más de dos millones de toneladas de soya al año, provenientes de  Matogrosso do sur Brasil, que podrían  pasar por nuestro territorio hacia puertos del Pacífico.Pero Brasil se cansó de esperar que Bolivia construya sus tramos faltantes y llegó a un acuerdo con el Perú para realizar estudios para un nuevo corredor ferroviario que conecten Brasil con Perú,  financiado por la China con 10.000 millones de dólares, tanto para estudios como  para construcción.*es abogado especialista en transportes.