Mientras exista Amazonía

Eso pensaban, por ejemplo, hace 20 años, los pobladores del norte colombiano, donde se sabía que abundaba el carbón, tanto como escaseaban los caminos y otras vías de comunicación.Pues ahora tienen ferrocarril, carreteras de alto tonelaje, puertos y asómbrense ¡No se percibe desarrollo! No hay mucha diferencia con la pobreza e incomunicación de hace veinte años, porque todo lo que se construyó se hizo…para transportar carbón. Y Colombia es ya el quinto productor del mineral en el mundo, con aproximadamente 100.000.000 de toneladas anuales.¡Qué lástima! ¿Pero qué tenemos nosotros que ver en ese asunto? Pues que ya está en su fase final la construcción del “Corredor Norte”, que partirá en dos la Amazonía y culminará el viejo sueño brasileño de salir al Océano Pacífico.Y es que la historia de Brasil es la historia de su marcha hacia el Oeste, hacia los Andes, hacia el Océano Pacífico. Todos, pero principalmente los empresarios brasileños, buscaron o bregaron por lo mismo: por ocupar física o geopolíticamente el espacio donde la selva amazónica comienza a trepar por las montañas. De allí, a las costas del Océano más grande de la Tierra y a los mercados del Asia, hay sólo un paso. Y se está completando ese paso en estos días. En eso sí tenemos que ver, porque la Amazonía es en parte boliviana y son absolutamente justos los anhelos que históricamente tienen los pobladores de la Amazonía boliviana de integrarse de manera física y efectiva con el resto del territorio del Estado para buscar un desarrollo integral. Muchos allí, en ese remoto girón de la Patria, asocian Corredor Norte con desarrollo y sería patético que se convierta en exterminioEl plan ahora se llama Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).Cuarenta años después, el plan entonces secreto de los militares brasileños y del entonces presidente Richard Nixon se está convirtiendo en la Carretera Interoceánica de América del Sur para que el objetivo de los empresarios brasileños se logre.Sin embargo, el Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010 (de Bolivia) establece las bases de una política de transportes señalando que su prioridad es satisfacer las necesidades de todos los pobladores, de las comunidades y de los pueblos. Es decir, la satisfacción de las necesidades locales de comunicación como prioridad antes que la vinculación externa.Mucho tenemos que eso se vuelva retórica cuando crucen (y destrocen) la Amazonía caravanas de camiones de alto tonelaje con soya transgénica y con productos brasileños con rumbo a los ávidos mercados asiáticos.De esto muy pocas personas se están ocupando en serio, Pablo Cingolani, Silvia Molina y algunos más. Pero deberíamos ocuparnos todos ahora que todavía se puede regular el uso de ese “Corredor”, sin frenar el razonable desarrollo, pero también sin exterminar flora, fauna y, lo principal, sin exterminar pueblos indígenas amazónicos.