El corredor férreo que pasa por Bolivia, la mejor opción

El viceministro germano de Transportes e Infraestructura Digital, Rainer Bomba, quien se reunió con el presidente Evo Morales en Ginebra (Suiza), ciudad sede del Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas, señaló que la propuesta boliviana es “la única ruta considerada como la correcta y la mejor, es la ruta desde Perú, pasando por Bolivia hasta Brasil”.“Estoy seguro de que vamos a tener éxito, porque es un proyecto con un potencial muy importante. Estoy seguro de que será una realidad”, aseguró a la red estatal Patria Nueva, el alto funcionario del gobierno alemán liderado por la canciller Angela Merkel.Bomba expresó su confianza de que el proyecto del tren bioceánico –que promueve Bolivia y que prevé recorrer los territorios de Brasil, Bolivia y Perú– sea concretado por los gobiernos de esos tres países suramericanos. El viceministro germano desveló que inversionistas alemanes, suizos y australianos expresaron su interés de financiar el proyecto que en enero de este año fue calificado por su gobierno como “la obra del siglo”, por su trascendental alcance para promover el comercio regional y la exportación a los mercados asiáticos.En ese sentido, en febrero de 2017 una delegación alemana conformada por empresarios y funcionarios gubernamentales visitará Bolivia para conocer de cerca las ventajas que ofrece el tren bioceánico y observar los detalles.El proyecto, por su bajo costo y carácter estratégico, también cuenta con el respaldo de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR), ya que reducirá los costos logísticos de las exportaciones de la región hacia los mercados de ultramar.Es que el tren bioceánico posibilitará la reducción de costos y tiempos de exportación en la región y hacia los mercados allende de los océanos Pacífico y Atlántico, tendrá para Suramérica un impacto económico equivalente al que tiene hoy el Canal de Panamá y se traducirá en potenciar las capacidades de exportación de la región frente a otras regiones del mundo.A diferencia de otros dos proyectos de corredores de exportación: el del norte, propuesto por Perú, que incluye a Brasil y no toma en cuenta a Bolivia; y el del sur, impulsado por Chile y que involucra a Brasil, Paraguay y Argentina sin pasar por nuestro territorio, el proyecto boliviano no sólo beneficiará al Brasil, Bolivia y Perú, sino también a Paraguay, Argentina y Uruguay a través de la hidrovía Paraguay-Paraná.Un factor preponderante que despertó el interés europeo para financiarlo y que persuadió a Alemania para asegurar que de los tres proyectos, el tren bioceánico propuesto por Bolivia es la mejor opción para la región, es que al pasar por nuestro territorio sólo tendrá 3.750 kilómetros de longitud, un bajo costo estimado de 7.500 millones de dólares y ya tiene resueltos los temas ambientales.Además, un estudio de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana señala que un corredor férreo que posibilite transportar carga entre puertos de los océanos Atlántico y Pacífico permitirá a la región acceder en condiciones ventajosas a los mercados mundiales, especialmente al creciente mercado asiático.Ahora bien, el próximo 4 de noviembre los gobiernos de Bolivia y Perú llevarán a cabo el segundo gabinete binacional que analizará en la ciudad de Sucre el proyecto boliviano, y la ocasión será propicia para que la delegación nacional exponga ante su par peruano todas las ventajas que ofrece a la región el tren bioceánico, así como el interés europeo por financiarlo.En ese contexto, el gabinete binacional se presenta como una gran oportunidad para que Bolivia consiga –en base a sólidos argumentos económicos, estratégicos y de financiamiento– el respaldo al proyecto por parte del presidente peruano Pedro Pablo Kuczynski, y así dar el paso vital para concretar el Corredor Ferroviario Bioceánico Central.Y si el Perú asume como propio el proyecto boliviano del tren bioceánico, las negociaciones con el Brasil del presidente Michael Temer, tendrá un escenario mucho más propicio para hacer realidad lo que Alemania considera la “obra del siglo”. ¿No les parece?