Más Crítica que Masa

el Chaco y el resto de localidades del departamento porque básicamente, este es un movimiento urbano. Hay varias versiones sobre el nacimiento de este movimiento presente en más de 450 ciudades del ancho mundo; la más aceptada es que nació en China cuando un ciclista intentaba incorporarse sin éxito al tráfico en un semáforo. Después de él vino otro, y otro, y otro, hasta que un buen puñado de pedaleros logró cortar el torrente incesante de autos.Como todo movimiento espontáneo, nació sin muchas reglas ni ceremonias; lo más común es que al menos una vez al mes los ciclistas de cada ciudad se juntan en un punto emblemático y se incorporan al tráfico para reivindicar su derecho a existir en la jungla urbana. En Tarija es la tarde del último sábado de cada mes, desde la plaza Uriondo. Según la masa, pusieron el acento crítico en lo medioambiental, en lo sostenible o en la seguridad del ciclista.El movimiento llegó a su cúspide de popularidad mundial cuando en varias ciudades los activistas decidieron salir desnudos al tráfico para escenificar la vulnerabilidad que sufren en el asfalto: Nubes de humo tóxico cada vez que se abre el semáforo, puertas que se abren sin mirar por el retrovisor, giros improvisados sin utilizar el guiñador, sin contar la infinidad de baches, agujeros y huecos de todo tamaño y en los lugares más inesperados. Tarija no es la excepción. La vida del ciclista urbano, en una urbe pensada desde el autocentrismo, se convierte en una gymkana diaria.¿Miedo? En absoluto. Tarija ha sido desde siempre ciudad de ciclistas; de hecho, la mayor parte de los usuarios siguen siendo personas de la tercera edad, gente de las comunidades, mozos, peones y albañiles. Ahora un grupo mucho más urbano ha decidido organizarse y salir a “reivindicar” con todos sus algodones una ciudad más humana para todos. La Masa Crítica de Tarija pasa por ser la más numerosa del país, aunque de vez en cuando llueven críticas de otros lados por algunos excesos innecesarios del márketing moderno. En este año ha habido tiempo para todo. Una primera salida en la que casi había más guardias de la patrulla ciclística que “simpatizantes” le colgó un cartel: “Esto es una actividad de la alcaldía” y que le ha costado quitarse, sobre todo a medida que se acercaron las elecciones. No faltó un candidato que no se pusiera sobre la bicicleta. Haciendo equilibrios logró mantenerse en pie. Concursos, actos netamente propagandísticos y publicitarios, ordenanzas, paseos de peatones convertidos en improvisadas, y por cierto muy peligrosas,ciclovías como la que supuestamente conecta el Campus con la Terminal, carteles que se mimetizan con la publicidad oficial y un largo etcétera de trampas que con más voluntad que criterio se han ido superando para mantenerse firme e independiente.El primer aniversario llega en un momento clave de compromisos con los nuevos propósitos, pero antes de seguir avanzando, la Masa deberá forjarse un criterio sobre varios asuntos importantes en esto de reivindicar menos espacio para los autos y más para las personas. Convivir con los autos en las vías lentas o céntricas respetando las elementales normas de vialidad y exigir ciclovías exclusivas y útiles en vías rápidas bien diferenciadas de los peatones; abordar el tema de la seguridad exigible al ciclista y su efecto sobre la participación; plantear el tema de los parqueos y la señalización de forma seria y pública, concebir la bicicleta como medio de transporte además de medio de recreación… un debate extenso que parte de una verdad inabarcable. Andar en bicicleta es mucho más saludable y beneficioso para todos que manejar un ruidoso auto con carburante subvencionado. Las autoridades no pueden eludir el debate, los ciudadanos tampoco.