España sueña con los coches eléctricos

España se ha puesto las pilas para no quedar atrás en la carrera por el vehículo ecológico y hace dos años aprobó llevar adelante el Proyecto Verde, con un presupuesto de 40 millones de euros, aportados en un 49% por el Ministerio de Ciencia e Innovación a través del programa Cenit. Los trabajos van a buen ritmo, según han señalado recientemente los responsables del proyecto.Liderado por Seat desde Martorell (Barcelona) y por el Centro Tecnológico de Manresa (CTM) como responsable científico, en el proyecto están implicadas 16 empresas como Iberdrola, Endesa, Lear, Siemens, ACS, Cegasa y Ficosa, y también 14 universidades y centros tecnológicos. Se investiga en temas clave que permitan la fabricación y comercialización de vehículos ecológicos en España, afirma Santi Castellano, responsable de Electromovilidad de Seat. La esperanza es tener un demostrador funcional del vehículo para finales del año 2012 y, aparte, el fabricante automovilístico español espera demostrar varias unidades de su modelo híbrido y enchufable Seat Leon Twin Drive a principios del próximo año.Las principales líneas de investigación del Proyecto Verde son la definición de los parámetros del proyecto demostrador y la construcción y la validación de las tecnologías en un prototipo. Entremedias, destacan el desarrollo de tecnologías en el campo del almacenamiento eléctrico (baterías electroquímicas) o la electrónica de potencia y los sistemas de recarga.”Tratamos de crear tecnologías para el vehículo eléctrico que sean totalmente transparentes para el usuario, como ha sucedido con la telefonía móvil, que no ha necesitado formarse para utilizarlo”, explica Luis Romeral, director del área de Energía del CTM.El consorcio también estudia cuál será la mejor estructura del vehículo eléctrico para optimizar la distribución de temperaturas que se producen en él. Para ello, analizan algoritmos predictivos que permitan conocer cuál es la distribución óptima de energías entre la parte térmica y la parte eléctrica del vehículo, o cómo adecuar el uso de las baterías teniendo en cuenta la conducción del usuario, las condiciones de circulación e información adicional procedente de la vía pública.Baterías, nudo gordianoLas diferentes formas de carga de una batería, “un verdadero nudo gordiano”, pueden tener un impacto distinto en su vida útil, añade Romeral. Siendo optimistas, para recorrer 50 kilómetros con autonomía eléctrica hacen falta unos 10 kilovatios por hora (kWh) y, para 100 kilómetros, 20 kilovatios hora, lo que equivale aproximadamente a unos 10 litros de gasolina según valores medios, explica.”Si pensamos que con la tecnología actual, un vehículo completamente eléctrico puede recorrer entre 300 y 400 kilómetros, lo que equivaldría a unos 50-60 kilovatios hora, estamos hablando de unos pesos cercanos a los 300 kilogramos de baterías (lo que en un coche de combustión significarían 40-50 litros de gasolina)”. Por este motivo es necesario mejorar el almacenamiento químico y electroquímico, “y estamos estudiando nuevos compuestos de litio y la refrigeración de decenas de celdas de las baterías”. La carga y descarga coordinada de estas celdas no es un asunto trivial, ya que estos procesos de forma rápida significan un mayor calentamiento de las celdas y se estudian nuevas configuraciones y materiales que permitan una refrigeración rápida de las baterías -por aire, líquidos, etcétera.El desarrollo de coches enchufables también se deberá enfrentar a temas como la seguridad eléctrica y electromagnética o el impacto medioambiental, debido a que aunque no necesiten catalizador, habrá que reciclar millones de baterías de litio.(Tomado de ELPAÍS.COM, España)